ઘણી અદ્યતન તકનીકો દરરોજ આપણા જીવનને બદલી રહી છે. નું આગમન અને વૃદ્ધિઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV)તે ફેરફારો આપણા વ્યવસાયિક જીવન માટે અને આપણા અંગત જીવન માટે કેટલો અર્થ હોઈ શકે છે તેનું એક મુખ્ય ઉદાહરણ છે.
ટેક્નોલોજીકલ એડવાન્સિસ અને ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વાહનો પર પર્યાવરણીય નિયમનકારી દબાણ EV માર્કેટમાં વિસ્તરી રહેલા રસને આગળ ધપાવે છે. ઘણા સ્થાપિત ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો બજારમાં પ્રવેશતા નવા સ્ટાર્ટ-અપ્સની સાથે નવા EV મોડલ્સ રજૂ કરી રહ્યા છે. આજે ઉપલબ્ધ મેક અને મોડલની પસંદગી સાથે, અને આવનારા ઘણા બધા, ભવિષ્યમાં આપણે બધા EV ચલાવતા હોઈએ તેવી શક્યતા પહેલા કરતા વાસ્તવિકતાની વધુ નજીક છે.
આજની EV ને શક્તિ આપતી ટેક્નોલોજી પરંપરાગત વાહનોના ઉત્પાદનની રીતથી ઘણા ફેરફારોની માંગ કરે છે. EVs બનાવવાની પ્રક્રિયામાં વાહનના સૌંદર્ય શાસ્ત્ર જેટલું જ ડિઝાઇન વિચારણાની જરૂર પડે છે. તેમાં રોબોટ્સની સ્થિર લાઇનનો સમાવેશ થાય છે જે ખાસ કરીને EV એપ્લિકેશન્સ માટે રચાયેલ છે - તેમજ મોબાઇલ રોબોટ્સ સાથે લવચીક ઉત્પાદન લાઇન કે જે જરૂરિયાત મુજબ લાઇનના વિવિધ બિંદુઓ પર અંદર અને બહાર ખસેડી શકાય છે.
આ અંકમાં આપણે તપાસ કરીશું કે આજે EVs ને કાર્યક્ષમ રીતે ડિઝાઇન કરવા અને ઉત્પાદન કરવા માટે કયા ફેરફારોની જરૂર છે. અમે તે વિશે વાત કરીશું કે કેવી રીતે પ્રક્રિયાઓ અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ ગેસ-સંચાલિત વાહનોના ઉત્પાદન માટે વપરાતી પ્રક્રિયાઓથી અલગ છે.
ડિઝાઇન, ઘટકો અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ
જોકે વીસમી સદીની શરૂઆતમાં સંશોધકો અને ઉત્પાદકો દ્વારા EVનો વિકાસ જોરશોરથી કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સસ્તી કિંમત, મોટા પાયે ઉત્પાદિત ગેસોલિન-સંચાલિત વાહનોને કારણે રસ અટકી ગયો હતો. સંશોધન 1920 થી 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ક્ષીણ થઈ ગયું જ્યારે પ્રદૂષણના પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ અને કુદરતી સંસાધનો ઘટવાના ભયને કારણે વ્યક્તિગત પરિવહનની વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ પદ્ધતિની જરૂરિયાત ઊભી થઈ.
EV ચાર્જિંગડિઝાઇન
આજની EVs ICE (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) ગેસોલિનથી ચાલતા વાહનોથી ખૂબ જ અલગ છે. EVsની નવી જાતિને દાયકાઓથી ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ઉત્પાદનની પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડિઝાઇન અને નિર્માણના નિષ્ફળ પ્રયાસોની શ્રેણીથી ફાયદો થયો છે.
ICE વાહનોની સરખામણીમાં EVs કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે તેમાં અસંખ્ય તફાવતો છે. પહેલા એન્જિનને સુરક્ષિત રાખવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ આ ફોકસ હવે ઈવીના ઉત્પાદનમાં બેટરીને સુરક્ષિત કરવા તરફ વળ્યું છે. ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયરો EVsની ડિઝાઇન પર સંપૂર્ણ રીતે પુનર્વિચાર કરી રહ્યા છે, તેમજ તેને બનાવવા માટે નવી ઉત્પાદન અને એસેમ્બલી પદ્ધતિઓ બનાવી રહ્યા છે. તેઓ હવે એરોડાયનેમિક્સ, વજન અને અન્ય ઉર્જા કાર્યક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને ગ્રાઉન્ડ ઉપરથી EV ડિઝાઇન કરી રહ્યાં છે.
An ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી (EVB)તમામ પ્રકારના EVs ની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને પાવર કરવા માટે વપરાતી બેટરીઓ માટે પ્રમાણભૂત હોદ્દો છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ રિચાર્જ કરી શકાય તેવી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ છે જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ એમ્પીયર-કલાક (અથવા કિલોવોથર) ક્ષમતા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. લિથિયમ ટેક્નોલોજીની રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીઓ પ્લાસ્ટિક હાઉસિંગ છે જેમાં મેટલ એનોડ અને કેથોડ્સ હોય છે. લિથિયમ-આયન બેટરી પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલે પોલિમર ઇલેક્ટ્રોલાઇટનો ઉપયોગ કરે છે. ઉચ્ચ વાહકતા સેમીસોલિડ (જેલ) પોલિમર આ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ બનાવે છે.
લિથિયમ-આયનEV બેટરીડીપ-સાયકલ બેટરી છે જે સતત સમયગાળામાં પાવર આપવા માટે રચાયેલ છે. નાની અને હળવી, લિથિયમ-આયન બેટરીઓ ઇચ્છનીય છે કારણ કે તે વાહનનું વજન ઘટાડે છે અને તેથી તેનું પ્રદર્શન સુધારે છે.
આ બેટરીઓ અન્ય લિથિયમ બેટરીના પ્રકારો કરતાં વધુ ચોક્કસ ઊર્જા પૂરી પાડે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે એપ્લીકેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે જ્યાં વજન એક નિર્ણાયક લક્ષણ છે, જેમ કે મોબાઇલ ઉપકરણો, રેડિયો-નિયંત્રિત એરક્રાફ્ટ અને હવે, ઇવી. એક સામાન્ય લિથિયમ-આયન બેટરી આશરે 1 કિલોગ્રામ વજનની બેટરીમાં 150 વોટ-કલાક વીજળીનો સંગ્રહ કરી શકે છે.
છેલ્લા બે દાયકામાં લિથિયમ-આયન બેટરી ટેક્નોલોજીમાં પ્રગતિ પોર્ટેબલ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, લેપટોપ કોમ્પ્યુટર, મોબાઈલ ફોન, પાવર ટૂલ્સ અને વધુની માંગને કારણે થઈ છે. EV ઉદ્યોગે કામગીરી અને ઉર્જા ઘનતા બંનેમાં આ પ્રગતિનો લાભ મેળવ્યો છે. અન્ય બેટરી રસાયણશાસ્ત્રથી વિપરીત, લિથિયમ-આયન બેટરીઓ દરરોજ અને કોઈપણ ચાર્જના સ્તરે ડિસ્ચાર્જ અને રિચાર્જ થઈ શકે છે.
એવી ટેક્નોલોજીઓ છે જે અન્ય પ્રકારની હળવા વજનની, વિશ્વસનીય, ખર્ચ અસરકારક બેટરીના નિર્માણને સમર્થન આપે છે — અને સંશોધન આજની EVs માટે જરૂરી બેટરીઓની સંખ્યા ઘટાડવાનું ચાલુ રાખે છે. બેટરીઓ કે જે ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને શક્તિ આપે છે તે તેમની પોતાની તકનીકમાં વિકસિત થઈ છે અને લગભગ દરરોજ બદલાતી રહે છે.
ટ્રેક્શન સિસ્ટમ
ઇવીમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હોય છે, જેને ટ્રેક્શન અથવા પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે — અને તેમાં મેટલ અને પ્લાસ્ટિકના ભાગો હોય છે જેને ક્યારેય લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર હોતી નથી. સિસ્ટમ બેટરીમાંથી વિદ્યુત ઉર્જાને રૂપાંતરિત કરે છે અને તેને ડ્રાઇવ ટ્રેનમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
EVs અનુક્રમે બે અથવા ચાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને ટુ-વ્હીલ અથવા ઓલ-વ્હીલ પ્રોપલ્શન સાથે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. EV માટે આ ટ્રેક્શન અથવા પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સમાં ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) અને વૈકલ્પિક વર્તમાન (AC) બંને મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એસી મોટર્સ હાલમાં વધુ લોકપ્રિય છે, કારણ કે તેઓ બ્રશનો ઉપયોગ કરતા નથી અને ઓછા જાળવણીની જરૂર છે.
EV નિયંત્રક
EV મોટર્સમાં અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કંટ્રોલર પણ સામેલ છે. આ કંટ્રોલર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ પેકેજ ધરાવે છે જે વાહનની ઝડપ અને પ્રવેગકને નિયંત્રિત કરવા માટે બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વચ્ચે કાર્ય કરે છે, જેમ કે કાર્બ્યુરેટર ગેસોલિનથી ચાલતા વાહનમાં કરે છે. આ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમો માત્ર કારને જ સ્ટાર્ટ કરતી નથી, પરંતુ દરવાજા, બારીઓ, એર કન્ડીશનીંગ, ટાયર-પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ અને અન્ય ઘણી બધી કારમાં સામાન્ય સુવિધાઓ પણ ચલાવે છે.
EV બ્રેક્સ
EVs પર કોઈપણ પ્રકારની બ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એ એવી પ્રક્રિયા છે કે જેના દ્વારા જ્યારે વાહન ધીમી પડતું હોય ત્યારે બેટરીને રિચાર્જ કરવા માટે મોટરનો ઉપયોગ જનરેટર તરીકે થાય છે. આ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ બ્રેકિંગ દરમિયાન ખોવાઈ ગયેલી કેટલીક ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે અને તેને બેટરી સિસ્ટમમાં પાછી મોકલે છે.
રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ દરમિયાન, કેટલીક ગતિ ઊર્જા સામાન્ય રીતે બ્રેક્સ દ્વારા શોષાય છે અને ગરમીમાં ફેરવાય છે તે નિયંત્રક દ્વારા વીજળીમાં રૂપાંતરિત થાય છે — અને તેનો ઉપયોગ બેટરીને ફરીથી ચાર્જ કરવા માટે થાય છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માત્ર ઈલેક્ટ્રિક વાહનની રેન્જમાં 5 થી 10% સુધી વધારો કરતું નથી, પરંતુ તે બ્રેક વેર ઘટાડવા અને જાળવણી ખર્ચ ઘટાડવા માટે પણ સાબિત થયું છે.
EV ચાર્જર્સ
બે પ્રકારના ચાર્જરની જરૂર છે. ગેરેજમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે ફુલ-સાઇઝના ચાર્જરની EVsને રાતોરાત રિચાર્જ કરવા માટે તેમજ પોર્ટેબલ રિચાર્જરની જરૂર પડે છે. પોર્ટેબલ ચાર્જર ઝડપથી ઘણા ઉત્પાદકો પાસેથી પ્રમાણભૂત સાધનો બની રહ્યા છે. આ ચાર્જર્સ ટ્રંકમાં રાખવામાં આવે છે જેથી લાંબી સફર દરમિયાન અથવા પાવર આઉટેજ જેવી કટોકટીમાં EVsની બેટરી આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે રિચાર્જ થઈ શકે. ભવિષ્યના અંકમાં આપણે તેના પ્રકારોની વધુ વિગત આપીશુંEV ચાર્જિંગ સ્ટેશનજેમ કે લેવલ 1, લેવલ 2 અને વાયરલેસ.
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-20-2024