ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદકને કેવી રીતે સમજવું

An ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી (ઇવીબી)તમામ પ્રકારના ઇવીના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને પાવર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી બેટરીઓ માટે પ્રમાણભૂત હોદ્દો છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ રિચાર્જ લિથિયમ-આયન બેટરી છે જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ એમ્પીયર-કલાક (અથવા કિલોવાથર) ક્ષમતા માટે રચાયેલ છે. લિથિયમ ટેકનોલોજીની રિચાર્જ બેટરી એ પ્લાસ્ટિક હાઉસિંગ્સ છે જેમાં મેટલ એનોડ્સ અને કેથોડ્સ હોય છે. લિથિયમ-આયન બેટરી પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટને બદલે પોલિમર ઇલેક્ટ્રોલાઇટનો ઉપયોગ કરે છે. ઉચ્ચ વાહકતા સેમિસોલિડ (જેલ) પોલિમર આ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ બનાવે છે.
કોઇઇવી બેટરીસતત સમયગાળા દરમિયાન પાવર આપવા માટે રચાયેલ deep ંડા ચક્રની બેટરી છે. નાના અને હળવા, લિથિયમ-આયન બેટરી ઇચ્છનીય છે કારણ કે તે વાહનનું વજન ઘટાડે છે અને તેથી તેના પ્રભાવમાં સુધારો કરે છે.
આ બેટરી અન્ય લિથિયમ બેટરીના પ્રકારો કરતા વધારે વિશિષ્ટ energy ર્જા પ્રદાન કરે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે એપ્લિકેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે જ્યાં વજન એક મહત્વપૂર્ણ સુવિધા છે, જેમ કે મોબાઇલ ઉપકરણો, રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન અને, હવે, ઇવી. લાક્ષણિક લિથિયમ-આયન બેટરી આશરે 1 કિલોગ્રામ વજનવાળી બેટરીમાં 150 વોટ-કલાક વીજળી સ્ટોર કરી શકે છે.
છેલ્લા બે દાયકામાં લિથિયમ-આયન બેટરી તકનીકમાં પ્રગતિ પોર્ટેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, લેપટોપ કમ્પ્યુટર્સ, મોબાઇલ ફોન, પાવર ટૂલ્સ અને વધુની માંગ દ્વારા ચલાવવામાં આવી છે. ઇવી ઉદ્યોગે પ્રભાવ અને energy ર્જા ઘનતા બંનેમાં આ પ્રગતિના ફાયદાઓ મેળવ્યા છે. અન્ય બેટરી રસાયણશાસ્ત્રથી વિપરીત, લિથિયમ-આયન બેટરી દરરોજ અને કોઈપણ સ્તરે ચાર્જ પર વિસર્જન અને રિચાર્જ કરી શકાય છે.
એવી તકનીકીઓ છે જે અન્ય પ્રકારના હળવા વજન, વિશ્વસનીય, ખર્ચ અસરકારક બેટરીના નિર્માણને સમર્થન આપે છે - અને સંશોધન આજના ઇવી માટે જરૂરી બેટરીની સંખ્યા ઘટાડવાનું ચાલુ રાખે છે. Energy ર્જા સંગ્રહિત કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને શક્તિ આપતી બેટરીઓ તેમની પોતાની તકનીકીમાં વિકસિત થઈ છે અને લગભગ દરરોજ બદલાઇ રહી છે.
દબાવી પદ્ધતિ

ઇવીમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હોય છે, જેને ટ્રેક્શન અથવા પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે - અને તેમાં ધાતુ અને પ્લાસ્ટિકના ભાગો હોય છે જેને ક્યારેય લુબ્રિકેશનની જરૂર નથી. સિસ્ટમ બેટરીમાંથી વિદ્યુત energy ર્જાને રૂપાંતરિત કરે છે અને તેને ડ્રાઇવ ટ્રેનમાં પ્રસારિત કરે છે.
ઇવીને અનુક્રમે બે કે ચાર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને, ટુ-વ્હીલ અથવા ઓલ-વ્હીલ પ્રોપલ્શન સાથે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. બંને સીધા વર્તમાન (ડીસી) અને વૈકલ્પિક વર્તમાન (એસી) મોટર્સનો ઉપયોગ આ ટ્રેક્શન અથવા ઇવી માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સમાં કરવામાં આવી રહ્યો છે. એસી મોટર્સ હાલમાં વધુ લોકપ્રિય છે, કારણ કે તેઓ પીંછીઓનો ઉપયોગ કરતા નથી અને ઓછા જાળવણીની જરૂર પડે છે.
નિયંત્રક
ઇવી મોટર્સમાં એક સુસંસ્કૃત ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિયંત્રક શામેલ છે. આ નિયંત્રક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પેકેજ ધરાવે છે જે વાહનની ગતિ અને પ્રવેગકને નિયંત્રિત કરવા માટે બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વચ્ચે કાર્ય કરે છે, જેમ કે કાર્બ્યુરેટર ગેસોલિન સંચાલિત વાહનમાં કરે છે. આ board ન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સિસ્ટમો ફક્ત કાર શરૂ જ નહીં, પણ દરવાજા, વિંડોઝ, એર કન્ડીશનીંગ, ટાયર-પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, મનોરંજન સિસ્ટમ અને તમામ કારમાં સામાન્ય અન્ય ઘણી સુવિધાઓ પણ ચલાવે છે.
ઇવી બ્રેક્સ
કોઈપણ પ્રકારના બ્રેકનો ઉપયોગ ઇવી પર થઈ શકે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ પસંદ કરવામાં આવે છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એ એક પ્રક્રિયા છે જેના દ્વારા વાહન ધીમું થાય ત્યારે મોટરને બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે જનરેટર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ બ્રેકિંગ દરમિયાન ગુમાવેલી કેટલીક energy ર્જાને ફરીથી કબજે કરે છે અને તેને બેટરી સિસ્ટમ પર પાછા ચેનલ કરે છે.
પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ દરમિયાન, કેટલીક ગતિશીલ energy ર્જા સામાન્ય રીતે બ્રેક્સ દ્વારા શોષાય છે અને ગરમીમાં ફેરવાય છે તે નિયંત્રક દ્વારા વીજળીમાં ફેરવાય છે-અને તેનો ઉપયોગ બેટરીઓ ફરીથી ચાર્જ કરવા માટે થાય છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનની શ્રેણીમાં 5 થી 10%વધારો કરે છે, પરંતુ તે બ્રેક વસ્ત્રો ઘટાડવાનું અને જાળવણી ખર્ચ ઘટાડવાનું પણ સાબિત થયું છે.
ઇવી ચાર્જર્સ
બે પ્રકારના ચાર્જર્સની જરૂર છે. ગેરેજમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે સંપૂર્ણ કદના ચાર્જર, રાતોરાત ઇવીએસ, તેમજ પોર્ટેબલ રિચાર્જરને રિચાર્જ કરવા માટે જરૂરી છે. પોર્ટેબલ ચાર્જર્સ ઘણા ઉત્પાદકોના ઝડપથી માનક ઉપકરણો બની રહ્યા છે. આ ચાર્જર્સને ટ્રંકમાં રાખવામાં આવે છે જેથી ઇવીએસની બેટરી લાંબી સફર દરમિયાન અથવા પાવર આઉટેજ જેવી કટોકટીમાં આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે રિચાર્જ કરી શકાય. ભવિષ્યના મુદ્દામાં આપણે તેના પ્રકારોની વધુ વિગત આપીશુંઇવી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોજેમ કે સ્તર 1, સ્તર 2 અને વાયરલેસ.